2023年上海车展，新能源汽车将登上舞台。 上海贸促会副会长顾春亭4月19日在第七届国际汽车关键技术论坛上表示，2023年上海车展展出整车1500余辆，其中新能源汽车占超过1/2。 首发车数量和多款概念车发布数量再创新高。
在新能源汽车市场快速崛起的趋势下，作为行业标杆的上海国际车展上展出的新能源汽车数量已超过燃油汽车。 要知道，在当前的消费市场中，燃油车依然是市场的主力军，占据了70%的市场份额。
新能源车型不仅出现在新造车厂商、比亚迪等新能源品牌的展台上，越来越多的新能源车型也开始出现在传统汽车制造巨头的展台上，占据C展位。车企发布会也与“电动化”高度相关。
不过，这并不意味着燃油车没有未来。 “预计未来油车和电动车的市场份额将达到平衡，油电各占一半市场，电动车不可能完全取代油车。” 起亚中国首席运营官杨洪海告诉《中国新闻周刊》。
“百年老店”与“行业新秀”的对抗
在电动化市场，拥有百年造车经验的汽车厂商开始与特斯拉、造车新势力、跨界造车等行业“新秀”正面竞争。
摄影：刘珊珊
燃油车企业也不甘示弱，甚至开始像新势力一样说“狠话”。 “新势力能做到，我们三年就学会了，我们能做到，但新势力十年就学不了。” 沃尔沃在沃尔沃汽车“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”活动上直接发布了这一声明。
此言一出，立即引发业内争议。 尽管很多传统汽车企业都认为沃尔沃说的是实话，但作为历史悠久的豪华品牌之一，相当一部分业内人士认为沃尔沃的行为不合常规。
但沃尔沃的“严厉言辞”仍然引起了一些传统车企高管的共鸣。 杨洪海表示，“起亚深厚的造车实力和技术基础，是新势力品牌需要花费数十年时间培育的。”
北京现代常务副总经理吴周涛对《中国新闻周刊》表示：“如果说过去的五年是中国电动汽车快速发展的新五年，有新生力量推动、不断发力，那么接下来的三年“阶段应该是合资品牌，合资品牌电动车两三年内肯定能做好。市场竞争是公平的，只要我们自己做就一定能做。”
同样的“严厉言辞”让沃尔沃的格局受到质疑，但新势力品牌将因为“敢于发声”而更容易出圈。 在第二天的华为发布会上，华为董事总经理、终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次登上热搜，因为他直言：“文杰M9不会与500万以下最好的SUV竞争。”但千万以内最好的豪华车型！”
对于这位屡次退圈的新秀造车大佬的言论，一位合资车企负责人在车展上不满地向《中国新闻周刊》表示：“谁能吹牛？他们的造车水平实在是没法比。”与传统汽车。” 汽车公司比较。”
从战略、资金到产品，传统车企都在电动化转型上投入巨资。 他们似乎急于证明，即使他们正在转型新能源汽车市场，汽车市场的天下仍然属于传统汽车制造巨头。
没办法只能“滚”
传统车企纷纷致力电动化转型，将行业“体量”推向极致。
沃尔沃首席商务官兼副首席执行官Amber Young此次专程来到中国。 他说：“我在这里学到的第三个中文词是‘卷’。”
“我们正处于这样一个转折点，变得越来越复杂。” 安博阳告诉《中国新闻周刊》，“沃尔沃非常有信心，因为我们有高端的市场定位，有先进的产品系列，每年都有越来越好的车型，都会推出新的电动汽车。” Amber Young直言，沃尔沃不需要紧张或害怕。 “我们会活下去。”
2023上海车展前夕，沃尔沃纯电动旗舰SUV-EX90在沃尔沃之夜完成国内首秀，并将于年内上市销售。
“我认为生存不是问题，发展也不是问题。中国市场空间太大，新的机会太多。但你能不能抓住最本质的东西，不要被那些喧闹的东西迷惑。” ” 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林告诉《中国新闻周刊》，主机厂最本质的就是产品、品牌和体系。 “只要抓住了这三点，剩下的就可以用这根线拉出来了。”
“中国新能源汽车市场是竞争最激烈、最活跃的市场之一。” 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张岩告诉《中国新闻周刊》，目前，中国消费者对纯电动汽车感兴趣。 车型需求依然强劲，主要集中在入门级和中档车型领域。 “从市场规模来看，中国豪华新能源细分市场还没有完成。我们也观察到40万元以上的高端豪华细分市场正在逐步发展。”
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